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La primera draga del mundo convertida a GNL navegará en el estuario del Loira

Samuel de ChamplainLa A.I.E. Dragages-Ports ha confiado a la empresa Damen Shiprepair & Conversion Holding BV la remotorización dual-fuel de la draga de succión en marcha Samuel de Champlain. Las obras comenzarán en septiembre de 2018.

Tras la consulta a empresas realizada a principios de año, la A.I.E. Dragages-Ports adjudicó a la empresa DAMEN SHIPREPAIR & CONVERSION HOLDING BV el contrato público de remotorización dual-fuel (gas natural licuado/gasóleo) de la draga de succión en marcha Samuel de Champlain, que a día de hoy solo utiliza gasóleo. Este contrato, de un importe total de 20,8 M€ (IVA no incluido), incluye una partida fija para el cambio de motorización y la incorporación a bordo de capacidades de almacenamiento de GNL, y una partida optativa para el mantenimiento de los motores y equipos asociados durante ocho años. "Esta operación de conversión de una draga a gas natural licuado es una novedad mundial. Aportará importantes beneficios ambientales gracias a la reducción de las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx), dióxido de carbono (CO2) y partículas, más allá de las normas actualmente vigentes", indica Jean-Pierre Guellec, administrador de la A.I.E. DRAGAGES-PORTS.

Un paso más hacia la transición energética
Los estudios y pedidos de equipamientos se iniciaron en verano del 2017, y la operación de conversión propiamente, de 3 meses y medio de duración, se desarrollará a partir de septiembre de 2018 en Dunkerque, en uno de los astilleros franceses del grupo DAMEN. "Este contrato muestra la capacidad del grupo DAMEN para proponer a sus clientes soluciones llave en mano para conversiones complejas que integran ingeniería y suministro, y su voluntad de desarrollar sus actividades en el sector del GNL", indica Alexandre Richerd, responsable de ventas en DAMEN SHIPREPAIR & CONVERSION.

La draga Samuel de Champlain contará con tres nuevos grupos electrógenos dual-fuel MAN 6L35/44DF y dos depósitos de GNL tipo C con una capacidad útil de 153 m3 cada uno, que ofrecen una semana de autonomía.

La operación se enmarca en un proyecto europeo más amplio denominado SamueLNG. Gracias a su carácter ejemplar, cuenta con el apoyo financiero de la Unión Europea vía el dispositivo del MIE (Mecanismo para la Interconexión en Europa), sin el cual probablemente no habría podido implementarse el proyecto.

Con esta remotorización el propietario (A.I.E. Dragages-Ports) y el naviero (Nantes-Saint-Nazaire Port) de la Samuel de Champlain dan un paso más hacia la transición energética.

 

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